尘埃拉力赛新手向车辆调校系统介绍

灰尘集会已经在PC平台上启动。同时，这项工作也将于明年在下一代主机上启动。因为新手调整车辆校准系统有点困难，小编会给你解释一下。

1制动偏置前后制动分配。刹车时向后倾斜，摆动尾巴。刹车时，身体向右前倾并推动头部。（以曲线中的状态为例）

2差分[前]前差速器。左边弱，右边强。（此处的强度应指锁定率）以实际经验为例，野战赛车将配备LSD（相当于加强右侧锁定率），以减少弯道加油时的功率损失。但它位于沥青路面上，握力很强。对于如何在碎石路面上进行调整，存在不同的意见。就我个人而言，我习惯于在3档时使用它，但油门控制应该更精确，否则轮胎打滑会导致你损失更多时间~

3档“齿轮行程”。左边是短的，右边是长的。实际上，这种调整就是齿轮的传动比。左边是密集的牙齿，右边是梳齿。事实上，这很容易理解。在左边，加速度相对较快，但极限速度降低，在右边，反之亦然。具体调整取决于赛道。一般来说，高速赛道是右侧，低速赛道是左侧。根据《尘埃3》的经验，大部分的赛道还得留下，哈哈~。一位朋友肯定不同意：“如果你向左拐，你只能跑200公里，但如果我向右拐，我可以跑280公里。它一定是对的！”是的，最高速度要快得多，但加速能力降低了。很多时候，你看不到一条长而直的路可以让你自由飞翔。所以有时候在同一条赛道上，右转的极限速度远小于左转的极限速度。这就是为什么。

4悬架[前]前悬架。左边软，右边硬。实际上，相对较硬的悬架为车辆提供了更好的支撑。当车辆动力学发生变化时，重心转移量相对较小，曲线和连续曲线的性能将显著提高。然而，在拉力赛中，路面相当不平。出色的悬架将使车辆跳跃更多，甚至使轮胎脱离地面。轮胎抓地力的丧失意味着时间的丧失。此外，当车辆在跳跃后着陆时，硬悬挂将使车辆的动态更难控制，因此仍需根据轨道调整其软硬。

5阻尼[前]前减震器。左边软，右边硬。这很难解释。我直接从左边的英文解释翻译过来。据说，硬化将防止悬架系统吸收振动和冲击，但它可以具有更好的稳定性。用力转动，反之亦然。事实上，一般来说，它与软悬挂和硬悬挂的效果相似。虽然它是严格不同的，但它也属于悬挂系统的一部分，这很容易理解。

6悬架[后]后悬架。左边软，右边硬。从左边的英文解释来看，它与前悬架完全相同。但由于这一代人允许调整从前面和后面分开，让我再次阐述一下。。。事实上，大多数汽车和车辆的调整在前部比后部更困难。该设置偏向于曲线限制中的“推动头部”，这更容易控制。如果背部比前部硬，则此设置偏向于“甩尾”，这仍然取决于个人喜好。键盘派对仍然比后面更难。别让自己难堪。Ha~

7阻尼[后]后减震器阻尼。左边软，右边硬。别在这件事上扯淡。同上。，然后同上